买过新车的朋友都知道，新车的异味是一个让人十分头疼的问题，不仅需要长时间的通风晾晒才能减轻异味，而且其中掺杂的化学成分还会对人体造成极大地危害。如今我国的汽车保有量已达到了2.6亿，城市居民几乎家家户户都有车，大部分的农村居民成为了有车一族，也因此车内环境成为了我们几乎每天都要接触的第三空间，车内的空气质量安全也成为了大众越来越关心的话题。

  根据有关多个方面数据显示，近些年生产的汽车车内苯、甲醛等挥发性有机污染物的浓度已经有了明显的降低，相较5、6年前已经下降了92% 左右，而这一切都归功于政府、行业机构和汽车企业在标准制定和原材料供应监管等方面所做出的巨大努力，不过让人出乎意料的却是市场反应与之完全相悖。根据第三方机构提供的数据，从2014年至今，有关车内异味的投诉上升了将近16倍，而车内异味将直接影响车内乘客的驾乘体验和身体健康，并且对车企的品牌形象起到了关键的影响作用，有将近一半的车主表示，因自己购买的车辆存在车内异味的问题而不推荐购买。

  为了探究车内异味的来源，了解消费者的线年行业内有关车内异味投诉率较高的车辆做了系统的分析研究，形成了国内首个针对汽车内部气味的研究报告，其中涉及到上汽大众、一汽大众、北京现代等26个品牌，并且从中挑选了最具代表性的几款车型，主要从用户对车内气味的感知信息、气味来源以及气味综合评价三个方面对车内气味做了全面的解析。

  通过深入研究发展，不同车辆内部气味的主要化学成分存在比较大的差异，其中大众最畅销车朗逸车内浓度较高的为双二甲胺基乙基醚、N,N-二甲基乙酰胺等物质，而大众旗下B级车迈腾和速派车内浓度较高的为乙醛、丙醛、丁醛、壬醛等醛类物质，气味的主要表现为塑料味、发泡味和溶剂味，这些难闻的气味会很大程度上影响驾乘人员的乘车舒适性，而且此类化学物质长期吸入对身体有较大的危害。从分析研究中我们也能够准确的看出，大部分的合资车企在车辆制造的选材用料上还存在一定的问题，对于车内气味的管控还有很大的提升空间，这不仅仅是对消费的人的负责任，也是对企业长期健康发展所做的铺垫。

  在新冠疫情爆发之后，众多购买的人对于车内空气健康的重视程度进一步增加，钟南山院士就曾呼吁大家日常出行尽量乘坐私家车，避免乘坐公共交通，但是对于呼吸道传播的病菌来说，私家车出行也不能够确保绝对的安全，由此PM2.5滤芯、空气过滤系统、空气杀菌系统等一些列针对车内空气安全与质量的配置应运而生。值得一提的是，自主品牌汽车对于车内空气质量的重视程度已经远远的超过了大部分合资品牌，不管是选材用料，还是空气净化和消毒系统的配置水平，都要高出合资品牌不少，现在PM2.5过滤系统慢慢的变成了了自主车型的标配，并且从用户反馈来看，自主品牌汽车的异味投诉率要比合资品牌低不少。

  对于目前的整个汽车行业来讲，绿色健康发展慢慢的变成了主旋律，环保材料的应用和空气处理技术的研发也是大势所趋，而中汽数据车内气味研究报告对于所有的车企来说都具有十分有效的参考作用，不仅仅可以客观的反应消费者的真实感受以及车内选材方面存在的问题，也能对行业的健康发展起到极大的促进作用。

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